Desde la Mesa de Expertos de Movilidad nos preguntamos si las Ondas Metropolitanas van a ser instrumentos que propicien la renovación urbana, pero sobre todo, en caso de hacerse, ¿qué tipo de renovación promoverán?

Con el propósito de comprender y dar respuesta a lo planteado, revisamos el estado actual de implementación de los PRUMS en Bogotá, así como las capacidades institucionales, oportunidades y desafíos asociados a estos instrumentos. Revisamos entidades del Distrito, como la Secretaría Distrital de Planeación (SDP), la Empresa Metro de Bogotá (EMB), el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), TransMilenio S.A. y la Terminal de Transporte de Bogotá, y analizamos está información frente a los conceptos técnicos que mencionamos en el documento.

Las respuestas institucionales evidencian que Bogotá está en una etapa temprana pero activa de implementación de las Ondas Metropolitanas. La Secretaría Distrital de Planeación informó la existencia de 25 procesos asociados principalmente a la Primera Línea del Metro de Bogotá con 280 ha y 13 áreas vinculados al sistema TransMilenio de las cuales una fue adoptada (Fiotti), dos fueron desistidas, y diez más continúan en proceso. Adicionalmente, el IDU reportó que se encuentra en estructuración del PRUMS Ricaurte sobre predios remanentes asociados al corredor NQS.

La implementación de las Ondas como instrumentos centrales del DOT en Bogotá pone de manifiesto una marcada diversidad entre las entidades designadas como operadores urbanos. Si bien el marco normativo busca articular la densificación y el uso eficiente del suelo con los sistemas de transporte de alta capacidad, la capacidad real de ejecución de estos instrumentos está supeditada a las competencias técnicas, operativas y de gobernanza de cada actor.