La pandemia por la COVID 19 ha marcado un antes y después en la forma en que los Bogotanos nos movilizamos. De acuerdo con las cifras de la Encuesta de Movilidad 2019, en Bogotá se realizaban 13.359.728 viajes al día, excluyendo los realizados a pie inferiores a 15 minutos. El 63 % de los viajes se hacían en modos sostenibles como transporte público, caminando y en bicicleta. Hoy, 7 meses después de la implementación de medidas de aislamiento preventivo que suponen una disminución en la ocupación del transporte público, que ha pasando de un máximo del 35 %, es decir, 1.664.824 pasajeros, a un 50 %, nos encontramos lejos de volver a la normalidad de la movilidad bogotana. 

En ese contexto, la búsqueda de modos alternativos de transporte se convirtió en un elemento fundamental para la movilidad de la ciudad. Su capacidad de transporte de personas con el debido distanciamiento social llevó a los mandatarios alrededor del mundo a habilitar carriles pre-existentes como corredores exclusivos para bicicletas de forma temporal sobre los principales ejes de transporte de las ciudades.

Si bien esta medida es efectiva durante los meses del confinamiento estricto, queremos analizar si el cambio de carriles para bicicletas temporales a permanentes es viable, a medida que, conforme va volviendo la normalidad a la ciudad, el flujo de vehículos particulares aumenta (antes de la pandemia, representaba un 14.3 % de los viajes diarios) y se comienzan a ver embotellamientos en los principales corredores de la ciudad. 

A continuación, se presenta un gráfico que compara el flujo al inicio de las ciclovías temporales, y el primer jueves de activación de sectores como la manufactura y construcción. Allí se ve reflejado el aumento de flujos en los corredores donde se encuentran clusterizadas estas actividades.