Aunque la ciudad ha avanzado con un portafolio robusto de proyectos (entre ellos la Primera Línea del Metro, nuevas troncales de TransMilenio, cables aéreos y redes de cicloinfraestructura), el presupuesto destinado al mantenimiento vial continúa siendo insuficiente y suele atenderse en último lugar frente a las inversiones en nuevas obras, según un informe correspondiente al segundo semestre de 2025 elaborado por ProBogotá.

El informe advirtió que el recurso resulta insuficiente para responder al deterioro progresivo de la malla vial, “especialmente en las vías locales y rurales, donde el nivel de afectación ha alcanzado proporciones que no pueden ser ignoradas”.

A pesar de ello, la Alcaldía de Bogotá logró intervenir más de 5 millones de metros cuadrados (m²) en obras de conservación y reparación de la malla vial, ciclorrutas y espacio público, gracias al trabajo articulado entre el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV) y los Fondos de Desarrollo Local.

El reporte muestra que la situación en la capital no es uniforme y revela una profunda brecha territorial. Mientras algunas zonas disfrutan de pavimentos en óptimas condiciones, otras enfrentan un deterioro crítico que afecta la calidad de vida de sus habitantes y la competitividad de sus barrios.

Bogotá cuenta con una red vial de aproximadamente 15.186 kilómetros-carril (más de 52 millones de metros cuadrados). De este total, el 39 por ciento se encuentra en ‘buen estado’ y un 27 por ciento  en ‘estado satisfactorio’ (lo que quiere decir que la vía generalmente presenta deterioros menores, que no afectan significativamente su funcionalidad ni las condiciones generales de operación), según el IDU.

Según Darío Hidalgo, miembro de la mesa técnica de ProBogotá, las razones por las cuales Bogotá tiene una malla vial con estos indicadores son por el “deterioro natural que tiene la infraestructura debido a dos efectos principales. Por un lado, el tráfico en sí mismo, especialmente el de vehículos más pesados, camiones y buses. Y por el otro, los efectos del ambiente, la lluvia y los problemas que puedan tener las redes de servicios públicos”.

Por su parte, el IDU informó que el estado de la malla vial por localidades no se puede comparar de manera directa, ,  como: la magnitud y extensión de la malla vial de cada localidad, el tipo de estructura de pavimento, la edad de la vía, los volúmenes y características del tránsito vehicular, las cargas a las que está sometida la infraestructura, las condiciones ambientales y de drenaje, así como las intervenciones de conservación ejecutadas a lo largo del tiempo.