Publicaciones
Probogotá Región es un tanque de pensamiento con experiencia y profundidad que genera propuestas de políticas públicas, hace investigación en temas relacionados con desarrollo urbano, empleo, desarrollo económico y seguridad, y produce publicaciones técnicas para expertos y para quienes quieren acercarse a los temas de trabajo de la organización.
Movilidad
8 octubre, 2026
Seguridad urbana
1 octubre, 2026
En su sexto año de medición, el Índice reúne cuatro dimensiones:Ambiente de Seguridad, Delitos y Comportamientos Incívicos, Resultados Operativos y Percepción de Seguridad. Esta estructura permite observar dónde se concentran determinados delitos y las condiciones que rodeanl a seguridad, la respuesta institucional frente al delito y la manera en que los ciudadanos experimentan y evalúan su entorno.
Movilidad
13 mayo, 2026
Este artículo analiza la creciente tensión entre el uso de la motocicleta y la consolidación del transporte público masivo enBogotá, tomando como caso de estudio la Primera Línea delMetro de Bogotá (PLMB). A partir de datos de movilidad, seguridad vial y literatura reciente sobre comportamiento modal, el documento argumenta que el crecimiento de la motocicleta responde no solo a factores económicos o de tiempo de viaje, sino también a dinámicas territoriales, laborales y perceptuales asociadas con autonomía, flexibilidad y control sobre el desplazamiento cotidiano. El estudio muestra que tanto la motocicleta como el metro compiten por los mismos corredores y perfiles sociales, especialmente en sectores periféricos y de ingresos bajos y medios, configurando un escenario de coexistencia y competencia modal más que de sustitución directa.Asimismo, examina los costos sociales y fiscales asociados a la siniestralidad vial y plantea recomendaciones orientadas a fortalecer la experiencia del usuario, la integración multimodal, la seguridad vial y las estrategias de comunicación pública para consolidar un modelo de movilidad más sostenible, seguro y eficiente para Bogotá.
Seguridad Urbana
8 abril, 2026
Bogotá enfrenta esta complejidad con capacidades limitadas, el pie de fuerza más bajo desde 2012, y sin el respaldo de una política eficiente de seguridad desde el Gobierno Nacional. La expansión de economías ilegales y el creciente flujo de armas y explosivos han fortalecido estructuras criminales que superan el alcance de la gestión distrital. Frente a este escenario, la respuesta debe ser conjunta: sin una política nacional clara, recursos adecuados y mayor coordinación con la ciudad, los esfuerzos locales seguirán siendo parciales.Mientras la percepción ciudadana sigue siendo alta, persisten altos niveles de impunidad, desorden urbano y desconfianza institucional.Un ambiente de ciudad deteriorado, el déficit de capacidades de la fuerza pública y el contexto nacional con un crimen organizado fortalecido generan un ambiente hostil para los ciudadanos que requiere de atención de las autoridades locales y nacionales.
Gobernanza
1 octubre, 2018
La dinámica urbana de Bogotá y los municipios vecinos excede los límites de sus respectivas jurisdicciones administrativas, en un territorio que enfrenta grandes retos compartidos. Por esta razón, Probogotá impulsó y argumentó la necesidad de una Región Metropolitana.
Gobernanza
1 septiembre, 2019
La mejor manera de contribuir al desarrollo de la ciudad es proponiendo soluciones concretas, con base en un diagnóstico detallado sobre las fortalezas y las debilidades de la ciudad.
Desarrollo urbano sostenible
1 septiembre, 2018
El POT es la carta magna del urbanismo de una ciudad, Pero la experiencia bogotana nos ha llevado a preguntarnos ¿cuál es su aplicabilidad? Y la respuesta sería: no mucha, en especial si se considera que, desde que se aprobó hace más de 12 años (Decreto 190 de Junio de 2004), muy pocas de sus grandes apuestas se han materializado.
Movilidad
1 diciembre, 2017
Hoy existe un fragmento de la obra construida, pero que no sirve para nada. Al visitar la zona encontramos que, donde debería pasar una súper autopista, hay una via ya deteriorada de dos carriles con sus bermas, que inicia en el sector conocido como Chusaca (variante Soacha - La Mesa), recorre aproximadamente 15,88 kilómetros y muere en un potrero en Bosa sin conectar con nada y donde : por lo cual se ha convertido en una ciclovía y hasta en escenario ideal para piques clandestinos.
