La Fundación para el progreso de la Región (ProBogotá) aseguró que los carriles exclusivos de bus son una solución más económica para los capitalinos.

Después del anuncio del Ministerio de Transporte sobre la posibilidad de llegar a un acuerdo con la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, para la construcción de un tranvía por la carrera séptima, la Fundación para el progreso de la Región (ProBogotá) advirtió que esta iniciativa ha sido descartada por lo menos ocho veces por estudios técnicos.

De acuerdo con la fundación, en lugar de un sistema de tranvía, se deberían desarrollar carriles exclusivos de bus (BRT) por su mayo capacidad de transportar pasajeros, su costo inferior y su sostenibilidad ambiental. Mientras que el sistema BRT tendría la capacidad de mover 24.000 pasajeros, un tranvía solo lograría movilizar entre 8.400 y 13.000, sostuvo el documento.

“Para lograr la máxima capacidad de pasajeros, la longitud de los trenes debería ser superior al largo de una manzana promedio, lo que sumado a posibles represamientos por los intervalos requeridos, bloquearía los cruces vehiculares en el sentido oriente occidente”, agregó ProBogotá.

Sobre los costos, se mencionó que “la construcción de un kilómetro de tranvía costaría aproximadamente 20 millones de dólares, mientras que un km de BRT 9 millones de dólares”. Adicionalmente, los pasajeros no tendrían conexión directa con otras troncales, en tanto se trata de un sistema unidireccional.

Con respecto a las emisiones de material particulado, los buses que operarían en la Séptima funcionarían con electricidad, generando bajas emisiones comparables con las del tranvía, advirtió el documento de ProBogotá.