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El metro de Bogotá aún no arranca y ya disparó la valorización inmobiliaria en zonas aledañas, estas son las cifras

POR:
INFOBAE

Un estudio con datos catastrales oficiales reveló que la sola expectativa del sistema de transporte elevó el valor del suelo residencial en áreas cercanas a las estaciones de la Primera y Segunda Línea, consolidando un fenómeno inmobiliario anticipado por el mercado.

En Bogotá, el metro aún no ha empezado a operar, pero ya está moviendo cifras. No se trata de pasajeros ni de tiempos de viaje, sino del valor del suelo en las zonas que rodean sus futuras estaciones. Un estudio de Bogotank reveló que el impacto económico del proyecto comenzó mucho antes de que circulen los trenes.

Bogotank, la alianza de investigación aplicada entre la Universidad de los Andes y ProBogotá Región, presentó nuevos resultados sobre cómo la Primera y la Segunda Línea del Metro incidieron en la valorización del suelo residencial. El análisis fue desarrollado por investigadores de la Universidad de los Andes y contó con el respaldo del Lincoln Institute of Land Policy.

Para medir el efecto, el equipo utilizó información catastral oficial y aplicó métodos econométricos avanzados de emparejamiento espacial y regresión. La comparación se hizo entre manzanas ubicadas cerca de las estaciones proyectadas y otras zonas de la ciudad con características urbanas similares. Así lograron aislar el impacto específico de la infraestructura de transporte sobre el precio del suelo.

Los resultados muestran que la sola proximidad al metro ya genera una diferencia. En el caso de la Primera Línea (L1), durante la fase de anuncio y estructuración del proyecto en 2019, los predios ubicados a menos de 800 metros de las estaciones registraron un incremento promedio del 11,7% en el valor del suelo. Más adelante, en 2023, cuando la obra ya estaba en construcción, el efecto positivo se mantuvo, con una valorización promedio del 8,8%.

La Segunda Línea (L2) presenta un fenómeno similar, incluso sin contrato adjudicado. Las áreas cercanas a sus futuras estaciones ya muestran una valorización proyectada del 11,8%. Según el estudio, este comportamiento responde a la expectativa del mercado y a la creciente certeza de que el proyecto se ejecutará.

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Para medir el efecto, el equipo utilizó información catastral oficial y aplicó métodos econométricos avanzados de emparejamiento espacial y regresión. La comparación se hizo entre manzanas ubicadas cerca de las estaciones proyectadas y otras zonas de la ciudad con características urbanas similares. Así lograron aislar el impacto específico de la infraestructura de transporte sobre el precio del suelo.

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La Segunda Línea (L2) presenta un fenómeno similar, incluso sin contrato adjudicado. Las áreas cercanas a sus futuras estaciones ya muestran una valorización proyectada del 11,8%. Según el estudio, este comportamiento responde a la expectativa del mercado y a la creciente certeza de que el proyecto se ejecutará.

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